LA FLOTTA OMBRA RUSSA CRESCE NONOSTANTE LA REPRESSIONE OCCIDENTALE

La capacità di Mosca di trasportare petrolio su navi vecchie e non assicurate è aumentata del 70% rispetto allo scorso anno, afferma il rapporto.

La Russia ha aumentato la capacità della sua flotta ombra di petroliere di quasi il 70% rispetto allo scorso anno, nonostante le recenti misure restrittive nei confronti di assicuratori e compagnie di navigazione. Questa flottiglia consente a Mosca di aggirare le sanzioni occidentali, ha dimostrato un nuovo studio.

Il volume del petrolio russo trasportato da petroliere con scarsa manutenzione e sotto assicurate è aumentato da 2,4 milioni di barili al giorno nel giugno 2023 a 4,1 milioni nel giugno 2024, secondo un rapporto pubblicato lunedì a Kiev.

La tendenza arriva mentre gli Stati Uniti, il Canada, il Giappone e gli alleati europei prendono sempre più di mira gli assicuratori e gli armatori globali nel tentativo di limitare la capacità di Mosca di guadagnare entrate dalle esportazioni. Hanno anche aggiunto all’elenco delle sanzioni le società e le singole navi associate alla flotta ombra russa.

"Le sanzioni sulle petroliere sono state abbastanza efficaci, ma la campagna di inserimento delle navi nella lista nera è stata troppo limitata per frenare davvero la flotta ombra russa", ha affermato Benjamin Hilgenstock, uno degli autori del rapporto.

Ha aggiunto che le sanzioni dovrebbero essere usate "sistematicamente" per imporre un'adeguata assicurazione contro le fuoriuscite di petrolio e quindi "eliminare la grave e urgente minaccia ambientale rappresentata dalle flotte ombra".

Molte di queste navi navigano regolarmente nelle trafficate acque europee, tra cui il Mar Baltico, lo Stretto di Danimarca e lo Stretto di Gibilterra, aumentando il rischio di disastri ambientali per l’UE e i paesi vicini.

Gli autori del rapporto propongono di creare zone "prive d'ombra" nelle acque europee per ridurre questi rischi. Altrimenti, il disastro è semplicemente “in attesa dietro le quinte alle porte dell’Europa”, sostiene il rapporto. “I legami deboli nel quadro normativo, così come il ruolo drammaticamente crescente delle petroliere ombra nel commercio petrolifero russo, fanno sì che un grave disastro ambientale sia solo questione di tempo”.

Nel giugno 2024, il 70% del petrolio russo trasportato via mare è stato trasportato da una flotta ombra, per la cui costruzione, secondo le stime del rapporto, la Russia ha speso 10 miliardi di dollari. Si tratta dell’89% delle forniture totali di petrolio greggio, gran parte delle quali sono state scambiate al di sopra del limite di prezzo di 60 dollari al barile dalla metà del 2023, e del 38% delle esportazioni di prodotti raffinati della Russia.

Riunendo questa flotta, Mosca ha reciso i legami con i paesi della coalizione sui massimali tariffari che costringevano le compagnie assicurative globali a rispettare il regime delle sanzioni, riducendo le opzioni della Russia ad assicuratori prevalentemente nazionali.

Ciò ha sollevato serie preoccupazioni circa la qualità, l’affidabilità e la portata della copertura assicurativa. La combinazione tra l'età delle petroliere - 18 anni in media - e la mancanza di un'assicurazione adeguata rende le navi estremamente pericolose, afferma il rapporto di Kiev.

I rischi sono ulteriormente aumentati dall'utilizzo da parte della flotta di strutture di proprietà anonime sotto la bandiera degli stati della lista grigia. Spesso coinvolgono più intermediari, come contabili britannici e società con sede a Dubai, nascosti attraverso molteplici strutture aziendali, come ha scoperto una recente indagine del FT.

Si sono già verificati diversi incidenti che hanno coinvolto imbarcazioni losche legate alla Russia. Nel marzo di quest’anno, la nave cisterna ombra Andromeda Star, di 15 anni, si è scontrata con un’altra nave al largo della Danimarca. Nessun petrolio versato durante il trasporto in Russia e lo scarico.

Negli ultimi due anni, quattro navi della flotta ombra russa hanno perso la potenza del motore, anche nei Dardanelli e nello Stretto di Danimarca.

Anche le navi della flotta ombra utilizzate per trasportare petrolio da altri venditori sanzionati hanno subito guasti ai motori, problemi di manutenzione ed esplosioni. Nel maggio 2023, una nave battente bandiera del Gabon da 700.000 barili, vecchia di 27 anni, utilizzata per trasportare il petrolio iraniano, ha subito una massiccia esplosione vicino all’Indonesia. A quel tempo era vuoto.

Diverse navi della flotta ombra sono state coinvolte in fuoriuscite di petrolio, alcune delle quali sono fuggite dalla scena dopo aver causato danni ambientali. Nel 2019, la 23enne Ceres I, precedentemente coinvolta nel commercio petrolifero iraniano, si è scontrata con un’altra petroliera vicino a Singapore, ha spento il segnale e ha cercato di scappare, ma è stata catturata dalla guardia costiera malese.