LNG 油轮货物运输量大幅减少：船舶数量多于货物数量

运输费用。资料来源：金融时报

Spark Commodities 的数据显示，11 月份，大西洋盆地现代液化天然气运输船（市场上占主导地位的船型）的短期租赁平均租金为每天 19,700 美元。这是2019年以来的最低价格。由于新船交付速度超过全球液化天然气产量增长，运费自夏季以来已下跌近80%。

经纪人、分析师和液化天然气贸易商表示，老旧、效率较低的船舶的基本租金也大幅下降。对于采用蒸汽轮机驱动的液化天然气运输船而言，这是市场上效率最低的，“扣除运营成本等项目后的收益在许多情况下为负数或接近于零”，一位经纪人表示。

如此低的费率意味着一些船东将无法承担租赁船舶的成本，这可能会导致该行业进入一段调整期，例如报废老旧船舶。

液化天然气运输船的负运费并不常见，但在2022年2月，也就是俄罗斯和乌克兰军事冲突开始前夕，就已经出现过负运费的情况。因此，燃料成本（Spark 称，当船舶未运载货物时，船东需以压载水形式支付）大幅上涨，导致运费为负数。

今年运费下降的原因是，由于项目延误，更多船舶进入市场，而它们所运载的货物无法像预期的那样快速到达。

在俄乌冲突引发的欧洲能源危机期间，船东下了大量订单。由于欧洲寻求通过进口液化天然气来替代失去的俄罗斯天然气，他们预计海运燃料运输的需求将增加。

据国际天然气联盟称，去年约有650艘液化天然气运输船投入运营。据 Flex LNG 称，这家液化天然气运输公司将在今年年底前增加 68 艘船舶，到 2025 年将增加 88 艘船舶。Flex 表示，到 2027 年，每年将交付 80 多艘船舶。

然而，订购这些船舶所需的额外液化天然气出口量并未如期实现，主要是由于美国液化天然气出口终端建设延迟。美国目前是世界上最大的液化燃料出口国，也是欧洲的主要天然气来源国。

Flex LNG 首席执行官 Øystein Kalleklev 在 11 月份的财报电话会议上表示，液化天然气出口量通常每年增长 6-8%，但今年的增幅仅为 1%。他说：“这也解释了为何现货货运市场如此疲软。”

由于天然气储存量高，欧洲进口的液化天然气也比前几年减少：去年冬天比往年温和，这减少了对液化气的需求。

此外，由于夏季和冬季之间价格差异不大，贸易商今年使用浮式储存（将装载液化天然气的船只存放在水中，直到冬季前价格上涨）的次数不如往年多。这释放了更多油轮。

经纪人表示，今年一些老旧船舶的长期合同将解除，这将进一步加剧运力过剩。

经纪人和分析师表示，实际的零关税或负关税货运协议尚未达成，仅具有理论上的可能。然而，如果考虑拆解或处置的成本后发现合理，旧船船东也可以按这些价格租用。此类油轮可用于在所需的低温下储存液化天然气。

咨询公司 ICIS 的液化天然气运输专家克莱尔·彭宁顿 (Claire Pennington) 表示：“可能存在真正的租船安排，即船东在短时间内以零基准利率或接近零基准利率租赁船舶。” “可能出现这样的情况，一些船主被困在一艘轮船里，在将其从市场上撤下或将其出租以保持其温暖之间犹豫不决。”

他说：“很大程度上取决于船东要等待多长时间才能报废该船，以及报废成本会降低多少。”

尽管能源公司预计未来几十年液化天然气的需求将大幅增加，主要原因是亚洲发展中国家将由煤炭转向天然气，但短期内液化天然气船舶的租赁成本可能会面临压力。

定价机构阿格斯媒体（Argus Media）液化天然气定价副主管马丁·西尼尔（Martin Senior）表示，虽然2025年至2027年期间将有251艘新油轮交付，但同期上线的新出口能力可能只需要增加171艘。

Senior表示：“市场预计明年液化天然气运输船市场供应充足，2025年的远期租船费率将远低于前几年的水平。”