LA FLOTA SOMBRA RUSA CRECE A PESAR DE LA REPRESIÓN OCCIDENTAL

La capacidad de Moscú para transportar petróleo en barcos viejos y sin seguro ha aumentado un 70% en comparación con el año pasado, según el informe.

Rusia ha aumentado la capacidad de su flota de petroleros en la sombra en casi un 70% en comparación con el año pasado, a pesar de las recientes medidas represivas contra aseguradoras y compañías navieras. Esta flotilla permite a Moscú eludir las sanciones occidentales, según muestra un nuevo estudio.

El volumen de petróleo ruso transportado en petroleros mal mantenidos y con seguros insuficientes aumentó de 2,4 millones de barriles por día en junio de 2023 a 4,1 millones en junio de 2024, según un informe publicado el lunes en Kiev.

La tendencia se produce en momentos en que Estados Unidos, Canadá, Japón y sus aliados europeos apuntan cada vez más a aseguradoras y armadores globales en un intento por limitar la capacidad de Moscú de obtener ingresos por exportaciones. También agregaron a la lista de sanciones empresas y barcos individuales asociados con la flota en la sombra rusa.

"Las sanciones a los petroleros han sido bastante efectivas, pero la campaña de inclusión de barcos en la lista negra ha sido demasiado limitada para frenar realmente la flota en la sombra de Rusia", dijo Benjamin Hilgenstock, uno de los autores del informe.

Añadió que las sanciones deberían utilizarse "sistemáticamente" para hacer cumplir un seguro adecuado contra derrames de petróleo y así "eliminar la grave y urgente amenaza ambiental que plantean las flotas en la sombra".

Muchos de estos barcos navegan regularmente en aguas europeas concurridas, incluido el Mar Báltico, el Estrecho de Dinamarca y el Estrecho de Gibraltar, lo que aumenta el riesgo de desastres ambientales para la UE y los países vecinos.

Los autores del informe proponen crear zonas "libres de sombra" en aguas europeas para reducir estos riesgos. De lo contrario, el desastre simplemente “espera entre bastidores a las puertas de Europa”, afirma el informe. "Los vínculos débiles en el marco regulatorio, así como el papel cada vez mayor de los petroleros en la sombra en el comercio petrolero ruso, significan que un desastre ambiental importante es sólo cuestión de tiempo".

En junio de 2024, el 70% del petróleo ruso transportado por vía marítima era transportado por una flota en la sombra, en cuya construcción, según estima el informe, Rusia gastó 10 mil millones de dólares. Esto representa el 89% del suministro total de petróleo crudo, gran parte del cual se ha comercializado por encima del límite de precio de 60 dólares por barril desde mediados de 2023, y el 38% de las exportaciones de productos refinados de Rusia.

Al reunir esta flota, Moscú cortó lazos con los países de la coalición por los topes de tarifas que obligaban a las compañías aseguradoras globales a cumplir con el régimen de sanciones, reduciendo las opciones de Rusia a las aseguradoras en su mayoría nacionales.

Esto ha generado serias preocupaciones sobre la calidad, confiabilidad y alcance de la cobertura del seguro. La combinación de la edad de los petroleros - 18 años en promedio - y la falta de un seguro adecuado hace que los barcos sean extremadamente peligrosos, según el informe de Kiev.

Los riesgos aumentan aún más por el uso por parte de la flota de instalaciones de propiedad anónima bajo la bandera de los estados de la lista gris. A menudo involucran a múltiples intermediarios, como contadores británicos y empresas con sede en Dubai, ocultos en múltiples estructuras corporativas, como descubrió una reciente investigación del Financial Times.

Ya se han producido varios incidentes relacionados con embarcaciones sospechosas vinculadas a Rusia. En marzo de este año, el petrolero Andromeda Star, de 15 años de antigüedad, chocó con otro barco frente a las costas de Dinamarca. No se derramó petróleo durante el transporte a Rusia ni durante la descarga.

En los últimos dos años, cuatro barcos de la Flota Rusa en la Sombra han perdido potencia de motor, incluso en los Dardanelos y el Estrecho de Dinamarca.

Los buques de la flota en la sombra utilizados para transportar petróleo de otros vendedores sancionados también han sufrido fallas de motor, problemas de mantenimiento y explosiones. En mayo de 2023, un buque de 700.000 barriles, con bandera gabonesa y de 27 años de antigüedad, utilizado para transportar petróleo iraní, sufrió una explosión masiva cerca de Indonesia. En ese momento estaba vacío.

Varios barcos de la Shadow Fleet se han visto involucrados en derrames de petróleo, algunos de los cuales huyeron del lugar después de causar daños ambientales. En 2019, el Ceres I, de 23 años, anteriormente involucrado en el comercio de petróleo iraní, chocó con otro petrolero cerca de Singapur, apagó su señal e intentó escapar, pero fue atrapado por la guardia costera de Malasia.