LES TERMINAUX FLOTTANTS DE GNL DE L'UE NE PARVIENNENT PAS À VALORISER LEURS AVANTAGES

Le nouveau terminal méthanier français du Havre est inutilisé et même TotalEnergies, qui l'a installé, ne l'utilise pas.

Seulement 2 % environ des importations de GNL de la France l'année dernière ont transité par l'unité flottante de stockage et de regazéification du port du Havre, que TotalEnergies prévoit de commencer à exploiter en 2023, a rapporté Bloomberg.

La société a déclaré avoir réservé des capacités dans d'autres terminaux en Europe, notamment au Royaume-Uni, en Belgique et aux Pays-Bas.

L'entreprise a obtenu l'autorisation d'exploiter le terminal pendant cinq ans, invoquant la nécessité d'améliorer la sécurité de l'approvisionnement après la pire crise énergétique qui ait frappé l'Europe depuis des décennies.

Les analystes sont sceptiques quant aux perspectives économiques de ces installations. Ils estiment que si la demande continue de baisser, il est très probable que les investissements de la France dans le GNL deviennent excessifs.

Des problèmes similaires se sont également produits en Allemagne, où les terminaux flottants ont été touchés par ce phénomène. Ils ont reçu des cargaisons de GNL dans des volumes bien plus petits que les installations terrestres des pays voisins. Dans le même temps, l’exploitation des centrales flottantes est plus coûteuse, surtout en hiver. La société privée Regas cherche à louer ses terminaux GNL flottants, notamment à l'Egypte, qui est contrainte d'importer du GNL en raison de la demande croissante de gaz naturel.

Des extensions des opérations de soutage de GNL du Havre sont prévues : le mois dernier, le fournisseur de carburant Titan Clean Fuels a reçu une licence permanente pour ravitailler des camions sur des navires.